实测-北汽新能源 EX5 续航实力究竟几何-
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深圳龙岗出发,途径大梅沙,终到广东汕尾,虽然全长仅 190km,却是一场跨越山与海、感受两种迥异文化的惊喜之旅。在这个北方乍暖回寒、岭南草木茂盛的季节,新出行同一位新朋友——北汽新能源 EX5 就进行了这样一次说走就走的旅行……

周末城际间的郊游对于某些都市家庭已经是生活常态,也是许多城市青年所向往的生活方式,实现起来也并不困难,只要你有一台车、几个人、一箱油就可以轻轻松松实现,但是有时却是“理想很丰满、现实很骨感”:如果我摇不到燃油车号牌只能买一台纯电动车,这个旅程还能否顺利完成?相信这一问题萦绕着不少购买纯电动车的朋友们。

北汽新能源 EX5

为了给以上问题一个值得参考的答案,新出行带上北汽新能源 EX5 踏上一条有山、有海、有惊喜也有挑战的全新之旅,探一探它的续航水平是否值得我们信赖。

跨过山和大海的测试

北汽新能源 EX5 在北京时间 1 月 23 日正是上市,新车一共推出了 4 款配置,补贴后售价为 16.99-19.99 万元,而此次伴随着我们完成这个“山海之旅”的是全系的次顶配车型——悦风版,售价为 18.99 万元,综合续航里程 415km。

为了模拟家庭/好友出游的场景,在此次的旅途中 EX5 共搭载了四名乘客,分别为三名成年男性与一名成年女性,并携带有部分行李,总重约为 270kg。

为了保证续航里程并兼顾日常用车习惯,我们在出发前还做了以下操作:

1、鉴于当日温度为 20℃-26℃,我们决定全程开启空调,具体设置为温度二级(EX5 空调没有显示具体温度)、风量二等;

2、全程均为 ECO 模式,并将动能回收调制最小;

3、出发前将小计里程清零,表显剩余里程为 405km。

我们的路线设置为从深圳中海凯骊酒店出发,途径大梅沙,再经过白云仔服务区,终点设置在汕尾保利金町湾,由车上的三位男士分别驾驶一段路程(这种活就不要劳烦人家姑娘了,好好欣赏风景)。

测试路线

前半程:中低速城市续航环境

从深圳中海凯骊酒店出发前往大梅沙的路上并不顺利,我们在上午十点一刻出发,测试日虽为工作日,但路况并没有我们想象中那样顺畅,颇为意外的拥堵,让我们比预想的时间晚了近一个小时,这也造成了我们这一段的平均时速相对较慢(据计算约为 33km/h)由于在寻找午饭酒店的过程中饶了一些路,我们这段路程大约行驶了 60km。

行驶 60km 后表显剩余里程为 335km,这样其实际续航里程为 395km,相比于出发时的 405km 减少了 10km,相比于其综合续航里程减少了 20km。

后半程:高速续航环境

吃过午饭,水足饭饱(车辆载重进一步增加),EX5 踏入下班场旅途,这一段路程以高速工况为主,限速为 100km/h,我们驾驶速度也基本上是按照这一标准进行上下浮动。

这一路风景不错,所谓的“山海之旅”也是在这一段体现得比较明显,不过风景虽好,但是跨过山与大海不仅仅有桥梁和隧道,还有不少的上坡路段,要知道高速行驶本就不是电动车的特长,如果再加上持续上坡,那考验就进一步升级了。好在高速公路上考验使用定速续航(顶配车型有 ACC 自适应续航),一定程度上保证了车辆地稳定行驶。

经过了两个小时的行驶,这台北汽新能源 EX5 终于载着我们来到了本次旅程的终点,汕尾保利金町湾,此时我们共行驶了 196km,剩余里程 172km,实际续航里程 368km。这一数字距离出发时 405km 以及综合续航里程 415km 还是存在一定的差距,但是考虑到车辆几乎是满载,在一路上又经过了系列坡路,而且高速续航对于所有电动车都是不小挑战,北汽新能源 EX5 可以取得这样的数据也是可以接受的范围。

居家型的陪伴者

经过了一场旅程再回头看看这个陪伴者的表现,车上四个人的表述都比较接近,总结起来就是五个字——参与感不强。不要以为这是一个差评,在一场旅途的过程中,汽车作为一个陪伴者,它的任务就是带着你欣赏沿途的风景,而尽量忽略掉它的存在。

旅程中驾驶只是工具,不再是专享乐趣。坐进北汽新能源 EX5 的驾驶位,一个尺寸颇大、相对粗壮、握感紧实的三幅式方向盘所传递的信息就不是激情,再搭配一个厚实又带有一定支撑性的座椅,其居家暖男的形象首次得以展现。

启动后车辆缓缓前进,在狭小空间移车挪位,其 4480*1837*1673mm 的尺寸并不显得笨重,方向盘也十分轻盈,在驶出狭窄路况来到开阔路面后,它居家暖男的形象再一次体现:最大功率 160kW、峰值扭矩 300Nm 的表现足以应对多数使用场景对动力的要求,在初段加速可以说是随踩随有。

底盘的表现也完全符合其性格,舒适性的调教,就不是按照驾驶乐趣的方向而来的,带给车内乘员平稳的旅途是这台车考虑得更多的问题,因此相对柔软的悬架帮助过滤掉多数细小的颠簸,以至于午饭后坐在后排的某位乘客很快困意袭来,倒头就睡。

北汽新能源 EX5 的对外放电功能不只是针对电器,还可以针对另一款新能源车,这样它就相当于一款移动的“充电车”,在某些纯电动车电量耗尽、半路抛锚时,EX5 就可以及时赶到,其 3.3kW 的放电功率就相当于一个慢充桩,经过一段时间的补电就可以帮助抛锚的纯电动车驶向最近的充电桩。作为 EX5 的车主未来将有很多“乐于助人”、甚至是“英雄救美”的机会。

编辑总结/

经过这一次“山海之旅”的模拟测试,相信各位看官对于电动车城际中短途自驾游应该会多了一份信心。诚然现阶段燃油车的地位暂时仍不能被取代,其多数的使用场景已经可以与电动车同步了,而且电动车还可以在某些小细节上做得比燃油车更加贴心。北汽新能源 EX5 为我们这次简短的旅行提供了贴心的支持,相信这是一个起点,未来将有更多的纯电动车迈入这一行列。

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