科鲁泽明天上市,如何定价将成旷世难题?
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我的地主

面对科鲁兹和科沃兹高度雷同化的名字,很多人会觉得无奈,当然事情正在发生变化,变得让人们更无奈。在科鲁兹和科沃兹之后,雪佛兰即将推出全新车型科鲁泽,新车3月21日正式上市,这显然让强迫症患者觉得无所适从,科鲁兹、科沃兹,现在又来一个科鲁泽……

科鲁泽上阵的背景并不复杂,虽然雪佛兰在A级市场已经有了科鲁兹和科沃兹,但是它依然觉得不够。科鲁兹此前是雪佛兰单打主力,也是A级车的一线选手,但是最近几年状态下滑严重,甚至两年三次改款都没能挽救科鲁兹的命运。2018年,科鲁兹只卖出了区区46,531辆,不到巅峰时期的五分之一,排名已经大幅度下滑。科沃兹当然卖得还不错,2018年卖出了25万辆,但是科沃兹定位太低,和捷达、桑塔纳、福睿斯们一个级别,完全无法撑起雪佛兰的A级大旗。所以在经过慎重思考之后,雪佛兰在拥有了科沃兹和科鲁兹之后,还是派出了科鲁泽。

但是这显然给强迫症患者出了一个难题,就是怎么给科鲁泽定位?

按照目前官方消息,科鲁泽三围 4,614(4630)/1,798/1,485mm,轴距2,640mm,搭载1.0T和1.3T发动机。按照这个尺寸判断,这应该是标准的A级车。,只是很可惜,A级车的标准一直在变化。刚刚上市的全新一代速腾,最典型的A级车代表,已经将车长做到4,753mm,轴距做到了2,731mm,这个尺寸放到10年前就是典型的B级车,现在最多算一个A+。而科鲁泽的尺寸如果放在5年前,就是标准A级,但是现在再说A级已经有点底气不足。

而在目前市场上,想给科鲁泽找一个针对性竞争对手也不容易,本来宝来和朗逸应该是科鲁泽的天然敌人,但是人家换代之后,已经鸟枪换炮,奔着主流A去了,科鲁泽无法追上。至于捷达、桑塔纳、福睿斯以及科沃兹,科鲁泽的空间和产品力明显超越,它肯定也不屑与之为伍。所以想给科鲁泽找一个合适的竞品,其实很难。

但是如果换一个角度,问题就简单多了,比如站在雪佛兰自己的角度,科鲁泽有着清晰定位,它就是介于科鲁兹和科沃兹之间,比科鲁兹低,比科沃兹高,它的空间就在这里,非常清晰。

同时,为了突出科鲁泽的特点,雪佛兰还赋予了科鲁泽一个性格定位,就是运动和性能。这一点从它的名字就可以看出来,科鲁泽的英文名为Monza,Monza乃是意大利著名的F1赛道,它以超时速著称。同时Monza还是雪佛兰历史上有名的运动车型,雪佛兰在1975年推出的初代Monza,从诞生第一年开始,便连续三年在北美IMSA GT赛事上战胜了强大的保时捷,当然后来因为种种原因,Monza退出了历史舞台。现在雪佛兰重新启动这个名字,显然是赋予了科鲁泽清晰明确的运动色彩,以此在产品性格方面和科鲁兹、科沃兹做了更彻底的隔离。

同时,如果非要对科鲁泽追根溯源,其实科鲁泽还有另一个来源,它和英朗之间有着千丝万缕的联系。

科鲁泽三围4,614(4630)/1,798/1,485mm,轴距为2,640mm;英朗三围4,609/1,798/1,486mm,和科鲁泽尺寸基本相同,轴距更是完全一样,都是2,640mm。更重要得是,虽然两车的车头、尾部设计各有特色,但是侧身侧面轮廓又是高度雷同,两款车的发动机也完全一样,变速箱基本一致。有媒体直接指出,其实“科鲁泽就是英朗的孪生姐妹”。我们认为这种事说法有一定道理,很多消费者也是这么理解,这或许就是科鲁泽的另一个清晰

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