谷歌推无人驾驶汽车深度解析:好大的“野心”
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  谷歌的无人驾驶汽车是媒体的宠儿,经常被描绘成一个可以解放驾车者的技术奇迹。在上个月举行的2013年洛杉矶车展上,谷歌公司的无人驾驶汽车项目安全总监罗恩?梅德福(RonMedford)在谈到无人驾驶汽车研发计划时提到了不作恶信条:

  我们当然希望,我们在汽车行业(以及其他行业)的朋友将这个计划看作我们为世界做的另一件益事。

  梅德福的意思是,无人驾驶汽车能够使人们节省浪费在汽车驾驶上的乏味时间,将它们用于更富有成效的工作。这也许会是真的。

  但我们要考虑这一点:保守估计,美国的开车上班族每天大约花费一个小时在驾驶上,这是他们一天当中仅有的没有盯着电脑屏幕的时间。如果由于谷歌无人驾驶汽车的普及,美国20万左右的开车上班族将原本用来驾车的这一个小时用来浏览互联网(包括谷歌上的广告),谷歌就赚大了。

谷歌推无人驾驶汽车深度解析:好大的野心

  有些人可能对传感器、雷达、云计算提供的道路数据心存疑虑。我不怎么担心这些。我相信,计算机出错的时候比人少得多。我真正感到疑惑的是,如果我们用上了谷歌的无人驾驶汽车,谷歌将如何优化我们的车内体验。

  下一个路口:黑客帝国

  谷歌公司已经对我们的数字生活网络搜索、媒体消费、电子邮件内容、购买行为、社交网络和地理位置知之甚多。但是,这显然不足以满足谷歌对我们的个人资料的贪婪胃口。

  2010年,谷歌承认它的街景车从未受保护的Wi-Fi网络上拦截电子邮件、用户名、密码和其他私人数据。谷歌将这一事件称为数据收集过程中的一个失误,但美国联邦通讯委员会(FCC)2012年的报告告诉我们事实并非如此。

谷歌推无人驾驶汽车深度解析:好大的野心

  现在,谷歌邀请我们进入它设计的汽车,它们采用了与街景车相似的技术。谷歌告诉我们,我们只需向该车的导航系统输入一些信息,然后它就可以将我们带往想去的地方,真酷!但是,这会不会有什么问题?

  实际上,谷歌的汽车技术代表了人控制汽车向汽车控制人的转变。

  远程控制

  已经有证据表明,汽车企业会跟踪我们的驾驶路径。2013年2月,当特斯拉汽车公司(TeslaMotors)与《纽约时报》时报一名记者打官司时,该公司出示了特斯拉汽车计算机系统上记录用户数据。

  法国雷诺公司(Renault)销售佐伊(Zoe)电动车,但该车电池只向用户出租,用户需每月缴纳租费。(这是一个策略,用来降低初始购车价格,同时缓解消费者对电池寿命的担心)电池租赁计划不是问题。问题在于,如果是车主没有如期缴纳租金,会发生什么事?事实是,如果车主拖欠租金,雷诺公司可以遥控电池使其失效,从而使汽车停驶。

  汽车制造商的这种能力标志着汽车司机自主性的结束,也标志着一个汽车拥有自己的核心功能,汽车制造商、政府和黑客可以存取并操纵车载计算机数据的时代的开始。

  谷歌的野心

  最近,谷歌宣布对租车应用Uber投资2.5亿美元。想象一下,当成千上万辆谷歌自动驾驶汽车被Uber这样的应用程序调遣,那是一种怎样的情景。那一定很酷。

  我并不是说,谷歌的无人驾驶汽车是一个邪恶的阴谋。但不难想象,当无人驾驶汽车和谷歌及其他公司收集的大数据结合在一起时,它将会使谷歌成为最赚钱的公司。这还只是最良性的结果。如果我们放弃方向盘和对汽车的控制权,未来将会发生什么,现在还无法预料。

  我们正在努力创造一种革命性的技术。梅德福说。他还补充道,谷歌希望它的无人驾驶汽车能够走向普通人,而不仅仅只有富人买得起。谷歌有很大的野心。他说。

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