汽车朋友圈:顶配ES真能吊打德系双雄?
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雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三家日系豪华品牌一直是小众的选择,很少会与奔驰、宝马、奥迪进行正面对决。但作为日系当家豪华品牌的雷克萨斯却不满于此,一直试图向它们发起挑战,奈何时机不成熟。如今全新ES凭借出色的外观设计、配置表现和品质在江湖上声名鹊起,更是圈粉无数。见此雷克萨斯信心大增,遂决心用顶配车型与同价位的A6L、5系和E级一决高下。这真的会是一场吊打局吗?让我们拭目以待。

这几句对话,表面看似平静无常,实则暗流汹涌,每个人都憋着劲想战胜对方。不过大家都碍于身份和地位不愿挑明罢了。不信咱们就接着往下看。

确实,我这副面孔招来不少吐槽,但相对复杂的线条却能凸显出精致感和设计感。不像你们,全家人共用一张脸,不是大鼻孔就是大嘴,一点都不精致。

我的前脸可比你强多了,前格栅纺锤形轮廓勾勒线与发动机盖融为一体,车头的整体感和雕塑感非常强烈。你的大鼻孔和吊吊眼,显得一脸坏相。

论车灯科技谁能和“灯厂”比?但论造型我可一点不比你弱,不规则造型的全LED大灯边角锋利,极具视觉冲击力,犀利的日间行车灯以及下方的流水转向灯,与中网造型相得益彰,稳健而有力。

造车确实没你们造得久,但我们对美的定义绝对不比你们差。我这一身复杂锋利的线条不仅看起来优雅运动,也是对造车工艺的考验。轮圈尺寸虽然只有18英寸,但涡扇造型的枪灰色轮圈与车身搭配协调自然,并且内部设计有特殊结构能降低驾驶过程中的轮胎共振效应。两者动静相宜、即张扬又含蓄,比你们傻大粗的造型更有韵味。

威严与稳重才是属于我的气场,不过全新家族设计也为我带来了前所未有的科技感与运动风。

我的前脸可是最新的家族式设计,一眼就能看出我与A8L和A7的家族关系。面积更大的六边形中网虽然更加激进,但依旧保留着理性的克制。

虽然我没有配备矩阵式大灯,但多边形的头灯让我看起来更加犀利精干。

这款20英寸的双五辐双色轮圈可是我动感型车款上专属的,比你那个小轱辘有气势多了。轮胎选用的尺寸为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎,无论是抓地性、耐磨性还是燃油经济性都非常出色,虽然贵了点,但一分钱一分货。

在这个外观设计家族化的时代,套娃未尝不是一件好事。我这副酷似大哥7系的外型不仅提升了整车气场,辨识度也变高了。天使眼大灯与双肾进气格栅是对经典的传承,开眼角设计则让我看起来多了一丝杀气。

闯动?我创造性的搭载了12V电气系统,这套系统并不是为了降低能耗,而是通过降低发动机燃烧的负荷点,达到减少低速起步时的顿挫和增强启/停功能运转平顺性的目的。再配合上7挡S-tronic变速箱,动力响应不是一般的快。

确实我发动机的账面参数不如你们好看,但得益于电动机的辅助,我起步时轻快静谧,在需要超车或急加速时动力也能随叫随到,虽然没有很强烈的爆发感,但胜在平顺和绵密不绝。

你才是CVT!不懂我就给你扫个盲,E-CVT和CVT结构大相径庭,简单地说E-CVT是一种用于轻混车型的动力分配技术,并不是真正意义上的变速箱。

战局分析:这一回合可以说是充分展现了三辆车的个性,A6L在加入了12V电气系统后,带来了更加轻松的驾驶感受;5系用更强的动力和更快的换挡速度,带来了更多的驾驶乐趣;ES则另辟蹊径,用一套混动系统换来了悠闲惬意的驾驶感受,所以很难说孰优孰劣。

战事复盘:经过几轮的较量,可以看到三辆车在各个方面都有着不俗的实力,作为挑战者的ES在外观、内饰设计方面并没占到太多便宜,但是却能在配置方面碾压对手,另两位对手则在动力性能方面还以颜色,虽然ES账面数据稍弱,但优秀的行驶品质让它扳回一城。整体来看,ES还是有实力挑战德系双雄的。ROUND 3

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