如果国产的Model Y卖到30万,ES6和M
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埃隆·马斯克认为电动汽车是性感的(英文sexy),这一定位比其他车企单纯的“智能”、“环保”要高级许多,《车业杂谈》认为真正的性感,是好看的皮囊包裹着一个有趣的灵魂。对待特斯拉的产品,马斯克似乎也一直在践行这种理念:外观足够好看,内在足够智能有趣。不过中间还是发生了一点小插曲,Model E车型已经被福特提前注册,马斯克不得不退而求其次,将首款走量的车型定名为Model 3。

不管怎么说,上周特斯拉发布了Model Y,意味着马斯克的“SEXY”战队终于众神归位!基于Model 3平台打造,与Model 3共用76%的零部件,Model Y可以看做是SUV版的Model 3。但它又不能简单的看成是Model 3 PLUS,因为BBA,包括国内大部分造车新势力,首款电动车型都选择了SUV,这意味着Model Y将直面更激烈的竞争。那么,如果给你30万,你会选特斯拉的Model Y、蔚来的ES6还是拜腾的M-byte?

性感、大气还是前卫?

Model Y作为另一款有望撑起特斯拉销量的车型,成本自然要严格控制了,比如设计成本。Model Y实在长得太像Model 3了,甚至没有对比的情况下,你很难看出来这是一辆SUV。但是不能否认,Model Y依然是好看的,独特的前格栅和优美的曲线勾勒出了一辆性感的SUV。

蔚来的ES8在2018年交付达11348辆,单一车型的交付量超过了特斯拉,这或许与其大气的外观也不无关系。ES6延续了ES8的设计风格,梯形的前格栅营造出沉稳、大气的感觉,非常符合中国人的调性。圆润的线条和悬浮式车顶,构成了大气又不失个性的蔚来ES6。

拜腾的首款车型M-byte基本延续了概念车的设计,其轮廓介于Model Y与ES6之间,线条更为圆润。其前脸采用了“智能表情”设计,丰富的LED光带给前脸个性化的视觉效果。M-byte的前后悬较短,看起来就像一款从科幻电影中驶出来的车型。

极简、实用还是车载IMAX?

Model Y的内饰依然是Model 3的极简风格,所有车辆信息和控制功能几乎都集成在中控大屏里,车内只有极少数的按钮。开惯了传统汽车,或许会对这种内饰设计不太适应,但是想想手机的发展,这种设计没准也会成为下个潮流。

ES6的内饰富有科技感,但也讲究实用。其有11.3英寸的触摸中控屏,也有丰富的物理控制按键。车内线条层次非常丰富,但丝毫不显凌乱,车内的储物空间也非常多,足以满足日常使用。更重要的是,其车载语音助手可以面向不同的交流者做出各种表情,实现另一种“人车合一”。

进入M-byte的车内,你会感觉进入了一个IMAX影厅,其贯穿整个中控台的环抱式屏幕达到了49英寸,而量产车也仅仅将这一尺寸缩小到48英寸。M-byte车内还集成了手势控制、触摸屏控制、语音控制等丰富的控制方式,但首次体验这款车的人,相信会被这块“IMAX屏”吸引住所有注意力的吧。

电动汽车避不开的性能,孰优孰劣?

此次Model Y共发布了4款车型,其中标准续航版的续航里程为370公里,0-60mph(96km/h)的加速时间为5.9秒,售价3.9万美元(约26万人民币)。当然,26万只是在美国的售价,根据部分车型已经公布的售价,其国内售价普遍要比美国高十几万。但是标准续航版的Model Y将可能在上海超级工厂进行生产,国产后的售价或将保持在30万左右。

蔚来ES6的售价区间为35.80-54.80万元,虽然现在仍能享受部分补贴,但是Model Y量产后,国内新能源汽车是否还享受补贴暂不可知,所以我们只讨论厂家指导价。蔚来ES6 2019款 430km 性能版售价39.80万元,采用电池租用方式的话就是29.80万元。其续航里程为430km,0-100km/h加速仅为4.7秒。

拜腾M-byte的量产车型已公布了两款车型,后驱版搭载后桥单电机,最大功率200kW,最大扭矩400N·m。其搭载的电池组为71kWh容量,续航里程为400km,更多信息需要今年年中正式发布时才能知道,售价将是30万元起。

自动驾驶方面,特斯拉领先一个身位!

Autopilot一直是特斯拉的一大卖点, 2016年1月份马斯克就在呐喊:“特斯拉电动车在2年内就能实现美国东西海岸的全自动驾驶大穿越!”其实,根据美国市场研究机构Navigant Research近日发布的最新一期全球自动驾驶公司竞争力排行榜,谷歌、通用和福特遥遥领先,而特斯拉与苹果在被评估的20家公司中垫底。

即便如此,在已量产的车型中,特斯拉的Autopilot是公认达到L2.5级别的自动驾驶水平。蔚来方面,李斌在日前的活动中透露,蔚来将跳过L3,直接进行L4级别自动驾驶的研发。现阶段的蔚来车型,通过与博世的合作,也能达到L2级别自动驾驶。拜腾虽然声称第一款车达到L3级别自动驾驶,第二款车达到L4级别自动驾驶,但实车还没发布,所以要打个问号。

特斯拉的自动驾驶水平在其他车企眼中并不出色,但是用户基础却是最深厚的。虽然蔚来要直接做L4级别,拜腾要量产即L3级别,但是现阶段的自动驾驶,特斯拉依然要领先国内造车新势力半个身位。

写在最后:随着补贴的退坡,特斯拉、造车新势力和传统车企将在新能源汽车市场展开更激烈的争夺,究竟哪种方式才更能吸引用户,只有市场才知道。那么,前文提到的问题,你是否已有了答案?

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