中俄合作激活高铁产业 南北车“双龙出海”势如
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  俄政府在发展高铁方面已经制定了宏大的计划,普京总统曾亲自参加高铁发展规划会议,要求政府相关部门积极推动高铁计划。按俄政府规划,到2030年,俄将完成4200公里、时速达400公里的高铁项目,并建设7000公里、时速140至200公里的铁路干线。

  近日,中俄两国有关部门签署中俄高铁合作备忘录,推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊。其中,拟优先实施莫斯科至喀山高铁项目。中俄在高铁项目上的合作不仅令俄高铁蓝图有望早日实现,也为中俄务实合作开辟了新领域。

  据俄媒体报道,莫斯科至喀山高铁建设计划预计耗资约一万亿卢布,除俄政府的部分投资外,一些西欧国家曾表示愿意向该项目投资20亿至30亿欧元。但在欧盟实施对俄经济制裁的背景下,欧洲投资者的手脚已被捆住。在这样的背景下,中俄双方开始商讨中方向莫斯科至喀山高铁建设投资并提供相关技术的可能。在一定意义上说,中方的投资是该高铁计划能否立即上马的关键。

  计划中的莫喀高铁设计时速350公里,从莫斯科至喀山的运行时间约为3个半小时。按俄方计划,该高铁项目将在2018年前投入运营,年运客量到2020年将达到1000万人次。目前中方对投资莫斯科至喀山高铁建设计划兴趣浓厚。对中国来说,这是北京至莫斯科高铁运输线的一部分。如果进展顺利,该建设计划还可能扩展至叶卡捷林堡。

  亚寒气候将给中国高铁技术考验

  近日参观莫斯科国际创新发展论坛展览的俄总理梅德韦杰夫就针对这一问题提出疑问,中国自主研发的新一代高速动车组是否能在高寒地区运行。李克强强调,中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验,技术有保障。

  俄罗斯部分地区纬度较高,虽然大部分区域处于北温带,但铁路需穿过气候寒冷、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区,这无疑给铁路建设的技术、设备和车辆带来了更高的要求。

  中国北车相关负责人表示,单从技术角度上来说,我国已完全具备在高寒地区修建高铁的能力,大连到哈尔滨的高铁就是一项很好的例证。而从行驶车辆的角度而言,中国北车生产的300公里以上高寒动车组,也已经在哈大线使用了两个冬季,得到了充分的验证。

  中国北车表示,会参与竞标争取让中国高寒动车走进俄罗斯高铁市场。目前,中国北车生产的高寒动车组适应的最低气温锁定在零下40度,同时要满足防雪密封、隔热保温、空调采暖、水系统防冻等技术要求。

  中俄高铁合作激活中国高铁产业

  对于中国高铁的发展,美国总统奥巴马也在他的国情咨文中承认:中国的高铁技术比美国领先10年。除了美国之外,巴西、俄罗斯、印度等国均提出希望引进中国的高铁技术。

  放眼全球,高铁已经成为日本、法国、德国、英国等发达国家的主要公共交通工具,其扩建及升级工程也正在悄然进行。到2020年,日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里,欧盟高铁里程将从7000公里增加到1.6万公里。美国也提出,要在25年内建立一个覆盖80%美国人口的高铁网络。

  近年来,京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营,新疆西藏及西南边陲也修建了大量的铁路线,而且还有大量的新线正准备开工,这些都是中国高铁迅猛发展的实际成果。

  最新统计数据显示,中国北车、中国南车两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元以上。中投顾问交通行业研究员蔡建明认为,中国高铁走出去给高铁方面的制造企业带来很大的发展机遇,这不仅体现在数字上,相关技术的不断成熟也是中国高铁走出去的关键所在。

  中国北车一位海外市场的相关负责人表示,海外的铁路新建市场、车辆更新换代市场和维修服务市场均有较大的增长空间。其中,南美、中东欧、俄语地区的轨道交通装备进入车辆更新换代高峰期,市场潜力巨大。非洲地区对机车、货车、普通客车的需求正在逐步增加,这一市场起步较低,市场上升空间较大。

  近日在中德两国总理日前共同出席的第七届中德经济技术合作论坛上,在中德两国政府共同见证下,成立中德轨道交通技术联合研发中心的合作协议在德国柏林签署。据了解,该合作协议是由中国南车与德国德累斯顿工业大学、德国斯图加特大学签署的。

  中国高铁产业后发先至

  中国铁路专家王梦恕表示,中国高铁和全球其他拥有高铁技术国家相比,中国高铁目前造价低、速度快,性价比很高。

  目前,德国等欧洲国家每公里高铁的建造成本在1200万到3000万欧元之间。维修费用每公里每年估计为约7万欧元。不过,德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为,德国高铁列车技术一流,但有点怕热,夏天常常抛锚,空调在温度超过35度就不能运转。

  日本高铁出口国际市场的步伐却相对缓慢。当前在全球铁路市场,日本企业的份额仅为10%左右,难以与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子三巨头抗衡。

  从技术上讲,法国高铁的速度要看铁路状况:在普通铁路上只能按照该铁路的设计能力来行驶,平均为100-150公里时速。如果是适用高铁的专有铁路,则时速可以达到350公里以上。

  在国际市场上,法国高铁出口并不理想。法国积极参与韩国、摩洛哥、南美国家的高铁项目招标,但成功率不高,目前只是向西班牙、韩国出售列车,但包含重要技术转让。而随后西班牙、韩国均开始自己生产高速列车,与法国展开竞争:例如在沙特阿拉伯的竞标法国就败在西班牙手里。

  经过近10年火箭式发展,后发先至的中国已经成为世界第一大高铁国家。截至2013年底,中国高速铁路总运营里程达1.1万公里,在建里程1.2万公里,双双位居世界第一,总运营里程占到全球约一半。目前,中国拥有的高铁相关知识产权数量已超过2000个,但核心技术方面的知识产权数量稍少,还有待进一步增加。

  中国高铁走出去,不仅走向非洲,还走向欧美,搭建全球战略架构,带动其他产业发展。未来中国高铁对外将增加3个门户,以西北东北和西南3个方向为出口,通过与欧美及东南亚各国相连,发挥中国高铁的重要作用。

  北车南车双龙出海力压群雄

  从去年年底开始,国内高铁市场投资重现曙光,中国推动高铁出海的决心也在加大。与第一波高铁出海热潮不一样的是,此次在海外推介中国高铁的不再只是企业或者铁道部门,中国最高领导层亲自化身高铁推销员,在各种出访场合提及这张最新的中国名片。

  国际巨头西门子、庞巴迪、阿尔斯通等企业都已形成了机车车辆、轨道通讯信号到供电系统等完整的产业链和系统集成能力。中国的南车、北车、通号、中铁建等公司则是在原铁道部体制下根据专业分工组建而成。

  中国北车,以新造机车销售额计,公司连续3年位居全球轨道交通装备行业之首。公司上半年增长强劲,纯利按年升49%至23亿元人民币。市场预期今年毛利率将提升1个百分点至18.3%,而全年纯利可望增长40%至58亿元人民币。

  目前,中国北车的电力机车、内燃机车、铁路货车已经在白俄罗斯、哈萨克斯坦等地理气候条件、铁路状况与俄罗斯相近的区域内运营,而在俄罗斯目前运行的高铁上,已经有来自中国北车的高铁车体等核心部件,以及来自中国华为的信号系统。

  中国南车今年中期纯利按年增长41%至21亿元人民币。管理层早前透露,公司年初至今海外业务暴涨,上半年新签海外定单已达29.6亿美元,接近原定全年目标30亿美元,故已将全年目标调高到40亿至50亿美元。市场预测,公司今年毛利率将按年扩张0.9个百分点至约18.1%,全年纯利更料同比增长32%至55亿元。

  2014年9月14日,中国南车株洲电力机车有限公司获签印度3亿元地铁车辆及维保服务订单,不久后,印度新孟买地铁1号线将迎来中国南车株机公司自主研制的高端不锈钢地铁车辆。这是继2010年中国南车株机公司获得印度新德里地铁项目及后续增购订单后,第三次向印度市场提供优质的地铁车辆,基于此,中国南车株机公司也将在孟买建立轨道交通维保服务基地,实现中国轨道交通4S店首次开进南亚市场。

  莫斯科当地时间10月14日中午,李克强总理在莫斯科开放式创新国际论坛发表演讲后,与俄国总理梅德韦杰夫一同来到中国高铁展台前,总理再次重点推销中国南车的产品,CRH380A成莫斯科展最大亮点。

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